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标致在华复兴的支点在哪里

中国经济新闻网 2019-12-05 17:03:04

  邢锐

  在今年4月,与雪铁龙全球CEO林捷声谈到了“如何再振兴”的问题时,她回答说,“首先,雪铁龙不会离开中国市场;其次,雪铁龙会继续投入和加强运营。”但时间一晃又过去半年多了,雪铁龙在华仍然没有起色。

  
  同样的问题也在困扰着标致。今年1-10月,标致在华销量仅为5万辆,距离14万辆年度目标相距甚远。不过,好的迹象也出现了,8、9、10月实现了环比增长,尤其是10月环比增长34%。虽然总量仍不理想,但“绝不退出中国市场”的誓言仍在,而随着神龙汽车改革的深化,持续向好的趋势是可以预期的。
  
  “中国市场对标致来说至关重要,标致会长期在中国市场扎根。”标致全球总裁安巴托如是说。
  
  所以,全新标致2008来了。

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  从设计开始
  
  中国消费者的需求点是什么?
  
  “我们认真钻研了中国消费者尤其是年轻人的喜好。”安巴托说,“中国人对于设计、风格造型的敏感度和重视程度,要超过其他国家的消费者。”
  
  全新标致2008整体造型在保留了标致的主要特点外,更显独特前卫、犀利动感。新车延续了标致家族化、很有辨识度的设计元素,包括狮爪状头灯和尾灯,都用了LED光源,点亮之后效果非常漂亮;前脸轮廓鲜明,车身侧面线条锋利具有雕刻感。
  
  新款2008定位城市型SUV,车长为4312mm,但内部空间足够宽敞,这保证了2008在城市道路行驶可以灵活穿梭。另外,该车还搭载了3Di-Cockpit唯我座舱——采用标致家族最新的双层式中控台设计,采用10英寸悬浮式触控屏、3D悬浮式液晶仪表盘、赛车式多功能方向盘,并在智能网联方面提供Carplay和Carlife两套解决方案,科技感十足。
  
  可以说,全新2008很好地还原了标致的品牌精髓,也注入了中国本土化的元素,单从产品的角度来说,2008具有和任何同级车型较量的实力。不过,品牌力仍然是标致在华的“软肋”,因此,如何让一款优秀的产品到更多消费者的认可还是标致需要重点解决的问题。
  
  CMP平台不简单
  
  在中国,购车一向是以大为美,这与欧洲的消费观念截然相反。那么,在欧洲很畅销的2008,到了中国会有什么样的表现呢?
  
  在充分解读中国当前的环保政策及排放法规后,安巴托认为,未来,汽车小型化、节能环保将是中国市场变化的关键词,“三缸机、插电式混合动力、纯电动终将为王。”同时,他肯定的说,“我想说,2.0T未来在中国没有市场。”
  
  虽然面对进入深水区的新能源汽车领域,标致的动作相比大众汽车要慢一些,但安巴托认为,PSA的CMP平台是“非常先进的平台”。
  
  据了解,CMP平台是PSA集团为加速全面电动化打造的全新多能源模块化平台,可实现燃油车型和电动车型生产共用,其优势在于蓄电池模块可以融入车架中,不会“吃掉”车内的乘坐空间,且操控性良好。
  
  全新一代2008就来自于CMP平台。
  
  此外,在全新2008/e2008之后,还有标致508LPHEV和4008PHEV4WD两款混合动力SUV车型上市,以满足中国消费者的多种需求。
 
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  复兴之路不好走
  
  针对中国市场,PSA高管反复重申“绝不放弃”。但现实很残酷,标致今年及以后的复苏之路并不好走。
  
  面对种种现实困境,神龙汽车在今年9月发布了“元”计划,并拆解为“三步走”。
  
  一是“培元”阶段,时间限定在今年,主要内容包括通过节流措施,把盈亏平衡点下降至18万辆以下,争取实现现金流为正。
  
  二是“固元”阶段。在2020-2021年间,神龙将通过改革逐渐恢复体系能力,将销量提升至25万辆水平,盈亏平衡线降低至15万辆。
  
  三是“拓元”阶段,争取在2022-2025年间,通过产品结构调整和更中国化的产品投放,实现销量突破,回到40万辆规模并稳定下来,带动全价值链可持续发展。
  
  对于这一振兴计划,安巴托有他的思考,他说,标致在华振兴要更具现实性,“我们要稳定价格体系,持续为消费者提供优于竞品的产品之余,公司为消费者购车的全生命周期提供了一套优质且全面的服务体系和标准,为经销商增设盈利点,如以租代售、蓝色关爱2.0服务品牌等等。”
  
  “而当前最重要、最紧急的任务是要盈利,要由企业来做他的选择。我们作为股东,会帮助、支持投资公司作出的选择。”他说。
  
  “我们现在正在做必要的改革。”安巴托认为,只要按照标致既定的战略方向向前推进,标致在华复兴的这一天总会到来的。
  
  
来源:中国经济新闻网——中国经济时报 作者:邢锐 编辑: 马原       
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