当产学研用真正拧成一股绳

中国经济新闻网 2017-01-16 17:08:09

                                                  

   近日,盛瑞传动“前置前驱8挡自动变速器(8AT)研发及产业化”(以下简称“盛瑞8AT”)项目荣获2016年度国家科技进步一等奖。这是新中国建国以来第一个获此殊荣的汽车零部件项目,也是目前自主汽车关键零部件获得的最高奖项。 

  中国汽车产业一直被形容为“大而不强”,“不强”的重要原因之一便是核心技术缺失、自主零部件企业不强,其中自动变速器技术是多年来掣肘我国自主品牌汽车发展的最大软肋和瓶颈。如今,盛瑞8AT的“横空出世”,填补了国内空白,并一举进入世界前沿。 

  盛瑞8AT的成功具有极为重要的意义。首先,自动变速器是技术含量最高、结构最复杂、产业化难度最大的汽车核心总成,长期以来我国严重依赖进口,市场和技术均被跨国公司垄断,盛瑞8AT的面世打破了这种局面。其次,对于国内车企来说,盛瑞8AT项目在破除跨国公司的技术封锁和垄断后,迫使国外AT单台大幅降价3000元以上,给国内整车年成本降低上百亿元。 

  在这项耗资10亿元、耗时10年,最终独创了世界上第三类AT方案项目的发展过程中,有太多闪光点值得行业借鉴和学习,如盛瑞“掌门人”刘祥伍对自主研发的矢志不渝、企业的创新容错机制、民营企业灵活的决策机制。不过,在笔者看来,最值得称道的,还是产学研用之间的精诚合作。 

  2007年5月27日,盛瑞与北京航空航天大学签署《共建山东省汽车零部件行业技术中心合作协议》,从此,双方开始了8AT项目研发的艰辛历程;2010年11月16日,盛瑞与江铃陆风汽车签订配装盛瑞8AT战略合作协议,至此,一个依靠零部件企业、整车企业以及高校共同联合攻关的项目团队搭建完成。 

  笔者认为,一款能研发成功并具有实际推广应用价值的零部件产品的理想团队应包括:具备原始创新能力的高校、开展技术转化的研究院所、进一步完善其应用价值的零部件企业以及提供用户需求和搭载试验平台的整车企业。盛瑞8AT正是由于基本配备了以上所需的团队“成员”,才取得今天的成绩。而在盛瑞8AT产品创新的每个环节,国家相关政策和经费的支持也必不可少。 

  除了团队协作之外,盛瑞8AT项目的市场主导机制也值得推广。受制于企业规模和利润,自主车企的研发经费难以与跨国车企匹敌,因此“抱团取暖”一直被行业所呼吁。当前,无论是行业组织还是第三方机构建立的技术联盟不在少数,但真正能在核心技术领域取得重大突破的却凤毛麟角。盛瑞8AT项目团队完全由企业和高校自发组建。2006年,盛瑞之所以和德国波鸿鲁尔大学教授谭伯格签订8AT项目合作协议,原因在于企业转型升级的迫切需求,也正因如此,8年未见效益的项目能得以继续并获得成功。此后,江铃陆风的加入更是因其切实的市场需求所驱动。只有当市场真正成为产学研用合作的主导因素,由企业自发自觉地“抱团”,再加上政府的背后推动和支持,合作才有望“开花结果”。 

  零部件不强则汽车产业不强,未来我国整车企业和零部件企业的合作应更深入、更全面,让整车企业在推动零部件企业向上走的过程中,收获真金白银的实在利益,实现“抱团”双赢。 

来源:中国汽车报网 作者:施芸芸 编辑:高珂      
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