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巴铁或将改变人们的出行

中国经济新闻网 2016-06-21 10:46:34

  中国经济时报记者刘慧

  巴铁,顾名思义就是城市大巴和地铁的创新结合,也被称为未来城市的“陆地空客”。

  在江苏常州今创集团的车间,中国经济时报记者看到了第一辆中国自主研发的巴铁模型车。巴铁总工程师宋有洲对记者称,8月份模型车将运往河北省秦皇岛市进行试运行,时速可达每小时60公里,平均时速为40公里,一辆巴铁可以容纳1200-1400名乘客,每公里的造价约为1亿元至1.2亿元,车型还可以根据城市的情况进行定制。

  记者在今创集团的机车厂房内看到,一节模型车车体大概有22米长,7.8米宽,4.5米高。宋有洲介绍称,未来上路运行的实体车一般由四节车组成,每节车12个轮子。未来巴铁会根据落地城市的道路情况,研发出不同的车型,如相对窄的路、人口少的地区,将会设计出单节一车道的车型。而巴铁的下半部分设计了防止与小汽车剐蹭的安全护栏。

  巴铁科技董事长白志明告诉本报记者:“巴铁采用市政电力驱动,比较环保,可以减少城市的空气污染。最大的优点是利用了城市道路中的二次空间,未来或将成为城市里除了公交和地铁外,一种有效补充的公共交通工具。”

  在采访中,记者了解到巴铁研发背后的故事。目前,巴铁整合了苏州奥杰、今创集团、西南交大、中车等研发机构、制造、生产企业。此次巴铁模型车的打造由今创集团、苏州奥杰汽车技术股份有限公司联合西南交大的院士共同完成。

  而巴铁整个项目周期分为工业设计、模型车生产、样车生产、试运行等环节。今创集团总工程师王义金对本报记者介绍说,“要尽快完成巴铁的模型车,因为是首台车,好多模具都没有,要找相关厂家生产相关配件。模型车是要体验的,具备基本的运动功能,但将来样车的指标考核会有更高的要求。”

  今创集团是首台模型车的制作方,此次模型车所使用的材料是金属铁,随着车身复合材料的改进,会使用更加轻质的材料。巴铁科技工业化设计合作方苏州奥杰汽车技术股份有限公司总裁宿佳敏介绍称,“真正的工业化产品设计,车体上部或者车身全部可能是铝的。我们在借鉴汽车、轨道交通、飞机等不同行业的核心成果的基础上,确定了巴铁项目的开发流程。目前是按照汽车开发流程来做模型,验证一些技术可行性,包括审美上的一些判断。”

  苏州奥杰公司直接委托西南交大参与了巴铁的研发项目。西南交大教授王勇告诉本报记者:“我们和奥杰合作,从电气运输信号轨道等方面参与到巴铁的研发和设计。研发过程中遇到巴铁的曲线转弯,确实在技术上有一些难题和困难,包括优化和寻求途径来解决,双方将从结构设计方案上共同完成巴铁项目的设计。”

  记者获悉,西南交大是国家重点实验室,参与了大量的包括高铁和城市轨道交通在内的项目,一些动力学强度的仿真和实验项目,以及动车组和城市轨道车辆、地铁车辆都要在滚动实验台做实验。

  “现在线路不论是高铁,还是城市轨道交通的地铁和有轨电车,运营中会遇到一些问题,我们专门有一个测试团队做线路实验,通过对实验数据的整理和处理,然后寻找出现问题的根本原因,提出解决方案,给工厂生产企业提供一些建议和优化的改进措施,很多问题都是跟工程来结合的。”王勇说。

  “巴铁的研发增强了民营企业创新开拓的信心。”白志明对中国经济时报记者说,巴铁是一个跨界的创新产品,或将改变人们的出行。未来巴铁可能只做前期研发与整合资源,后期落地和运行、资金筹措、生产设计都将与专业的机构和单位合作。

 

来源:中国经济时报-中国经济新闻网 作者:刘慧 编辑:周梦鸽      
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