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600万运输个体户的出路在哪里

中国经济新闻网 2015-07-24 16:23:41

  本报记者周雪松
  
  最近油价下调私家车主笑了,但是许多跑运输的个体车主却笑不起来,中国经济时报记者接触的多位个体车主都在为货源的问题发愁。“现在跑运输非常难,车多活少,弄不好还赔钱。”河北邯郸一位多年从事公路运输的个体车主如是对记者说。
  
  这是一个不太容易被关注的群体,他们往往拥有双重身份——卡车司机兼老板。近日,由中国汽车报和现代物流报共同举办的“2015卡车转型升级与物流可持续发展论坛”上发布的一份调查显示,卡车司机转行的比例明显增加。
  
  卡车司机转行意愿高
  
  2014年年底、2015年6月中国汽车报和卡车兄弟俱乐部做了两次卡车司机市场信心数据调查,卡车司机的转行比例从2014年的4.12%增长至2015年的6.2%,增长2个百分点,转行比例增长率是50.49%。有转行意愿的比例从2014年的27.81%增长至2015年的35.17%,增长7.36个百分点,转行意愿比例增长率是20.93%。
  
  通过对已经转行的卡车司机的调研发现,影响卡车司机转行的因素有好几项,其中因为市场不景气的原因而转行的,占到75%,2014年年底这一数据为60%,增长了15个百分点。还有35%的卡车司机对行业处于观望态度。
  
  为什么油价下降,从事个体运输的车主们笑不起来?这跟道路运输行业激烈的竞争有直接关系。油价并不是困扰这些车主的最主要问题,困扰他们的最主要问题是无货运输。这个很好理解,他们做的职业是司机,车辆大多是自己贷款买的,做的生意肯定是运输。运输只有在路上才能够把利益最大化,但是困扰物流行业的最大问题就是找不到合适自己的货物运输。对于很多个体车主来说每一次都要经过2—3天拼货,才开始运输,这样,一个月下来只能运输5次左右,甚至可能更少,没有货源的情况下即使油价降得再厉害,好像也和他们没关系了。
  
  公路物流生存空间受挤压
  
  改革开放初期,绝大多数跑运输的个体车主都发了财,有个体车主在接受中国经济时报记者采访时坦承,那时跑运输虽然也辛苦,但司机少,个体车主也少,感觉还比较体面。很多都成了万元户,自家盖起了高楼。但现在不同了,同样是跑运输,还是个体车主兼司机,辛苦异常不说,挣钱越来越难了。
  
  这些把家安在车轮上的个体车主位于物流食物链的底端,在整个物流生态系统中,这一群体内部竞争激烈。过剩的运力让物流老板不缺拉货的车主,停车场信息部每天也有大量找不到货的车主。不断压低的运价,似乎成了他们的魔咒。
  
  在最近于包头举行的第二届卡车文化节上,德利得物流总公司运营总监恽绵指出,过去提高道路运输的效率基本上是靠违法——超限超载得来的,他进一步指出,今年重卡的日子尤其不好过,除了经济下滑的因素,“铁老大醒来了”运能释放也是重要原因。
  
  交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心主任顾敬岩提供的一组数据显示:目前我国有道路运输业户745万户,其中个体为679万,占91%,运营车辆超过1400万辆,其中重型车341万辆,从业人员3000万,每天在途货物逾8400万吨,年运输货物140亿件,最多一天有超过1亿件货物在途。
  
  这些年,得益于我国经济的快速增长,物流业发展迅速,但与此同时,卡车的增长量也非常明显,特别是随着经济进入新常态,近三年物流的增长出现了明显下滑,很多个体车主最近两三年都感到了市场下滑带来的一丝丝寒意。
  
  在这种情况下,个体车主的日子就更难了。在个体运输这个行当,高强度工作是常态,由于行业内运价普遍偏低,司机收入和每次运载的货物总量密切相关。运载的数量越多,司机收入就越高。要多赚钱,提高运量是最直接最简单的方式。
  
  个体车主谋求转型难
  
  据本报记者了解,个体车主通常不会雇他人协助开车。因为单是雇成熟司机每月就至少要花掉5000元,在现有的收入水平下很难负担得起。而新手司机起价虽低(2000—3000元不等),但总有点令人不放心。很多司机每天仅有4—6个小时的睡眠时间,同时,睡眠质量也很难保证。而疲劳驾驶是造成交通事故的主要诱因之一。
  
  除了寂寞、疲劳,有的个体车主还有充当搬运工的角色,很多大卡车底盘很高,搬运起来很费力,劳动强度非常之大,因为很多个体车主每天一睁眼就想着还贷,根本不舍得雇佣搬运工。可见,在这种高强度的工作环境下,对于车辆而言,可靠性面临一大挑战。同时,如何保障驾驶人员的安全,更是重中之重。
  
  已经有不少个体车主纷纷把车卖掉,转而投靠大型的物流公司打工当司机。在大的物流公司当司机,只要把车开好就行了,虽然钱不多,但是落得安心。当然这并不是个体车主们转型的唯一出路。
  
  专家认为,个体车主们至少可以有两条出路:一是走向联合,团结起来形成规模,增强市场竞争能力;二是转型为无车承运人,走轻资产的发展道路。不管走哪条路,都离不开“互联网+”,这是解决货源问题的有效手段。
  
  然而,由于个体车主们普遍文化程度较低,基本都是初中以下学历,找不到好的工作才从事卡车司机这样的职业,对互联网等信息技术缺乏了解,如何抓住“互联网+”机遇,解决信息不对称等问题,对于他们来说确实充满挑战。
  
  

来源:中国经济新闻网-中国经济时报 编辑:姜华      
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