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北京首列磁浮列车亮相 最大载客量达1302人

中国经济新闻网 2016-12-26 15:31:08

  昨日,北京首列磁浮列车在S1线位于门头沟的石门营车辆段亮相,这辆外形看起来和普通地铁列车没有什么差别的磁浮列车,实际却暗藏着很多“玄机”。北京晨报记者从市重大项目办了解到,S1线各站主体结构已经完工,接下来将会启动列车调试及站内装修等,预计在2017年年底实现载客运营。S1线是北京市首条磁浮线,同时也是门头沟地区首条地铁线,行驶全程的时间将不超过20分钟。

  可换乘1号线6号线西延线

  西起门头沟区石门营站,东至石景山区苹果园站,在规划图纸上,S1线呈现出“反Z”形状,自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。

  从线路走向来看,S1线从最西段的门头沟新城出发,向东依次跨越京原路、莲石路到规划沙石坑西侧路路北,而后向北沿规划滨河路南延至规划石龙路,再跨西六环、永定河后,进入首钢厂区,最后沿着既有的京门铁路南侧到达石景山区苹果园站。

  北京晨报记者从线路图看到,S1线未来将与多条地铁线路实现换乘,除了在苹果园站与地铁1号线实现换乘外,也会在金安桥、苹果园站与6号线西延段实现换乘。

  最大载客量达1302人

  昨天上午,S1线首列磁浮列车在石门营车辆段亮相,北京晨报记者在现场看到,崭新的磁悬浮列车外观主打红色和银色,车厢内座椅虽然也是面对面的样式,但座椅长度比既有地铁线列车座椅要长。

  据统计,该列车每节车厢的座椅位数包括27个和33个两种,整列列车的座位数共有186个,每列列车最大载客量可达到1302人。

  据北控磁悬浮董事长王平介绍,S1线磁浮列车采用6辆编组,总长度为89.6米,通车后会有10组列车用于日常运营。预计明年5月,10组列车就将全部到位。

  行驶全程不超20分钟

  “虽然S1线列车设计时速达100公里,但投入运营后,进行中的最高时速预计为80公里。”王平表示,届时,包含乘客上下车时间在内,行驶全程的时间将不超过20分钟。

  S1线线路全长10.236公里。按照计划,S1线将于明年年底通车。运营初期,列车最小发车间隔为5分钟,后续或将视客流情况及运营组织情况缩减至3分钟。

  揭秘

  列车如何悬浮?

  列车与轨道间隙保持在8至10毫米

  S1线是北京首条磁浮线,也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。2011年2月,经国家发改委批复,经北京市政府批准后启动建设。磁悬浮列车到底是怎样“悬浮”的?国防科技大学磁浮研究中心负责人告诉北京晨报记者,磁浮列车和普通列车最大的区别是取消了车轮,车体和轨道不接触,没有摩擦,因此也没有振动。

  “磁浮列车行驶过程中,车身将会浮起,与轨道形成8至10毫米的间隙。为此,车身起落时,也会非常平稳,乘客基本感受不到。”这位负责人称。不过,北京晨报记者了解到,S1线列车开通后即便进站时也会处于“悬浮”状态,只有回到车辆段才会落地。

  这位负责人表示,S1线利用电磁力实现列车的无接触支承和导向,通过直线电机牵引“抱轨”运行,避免了传统轮轨系统车辆的机械磨损和振动。简单地说,磁悬浮列车车底部与轨道临近的区域装有传感器,当车内乘客增多或减少时,传感器会自动判断,调节磁力,从而始终将列车与轨道之间的间隙保持在8至10毫米。

  S1线站点

  门头沟石门营小园矿务局上岸石龙路四道桥金安桥苹果园

  焦点

  电磁辐射大?

  对人体没有积累和破坏效应

  早在多年前磁浮列车建设被纳入考虑时,就有交通专家质疑过“电磁辐射大”。眼看磁悬浮列车马上要启动调试了,到底有没有电磁辐射,辐射大不大,存不存在隐患呢?

  上述负责人告诉北京晨报记者,电磁辐射就是个“伪命题”。磁浮列车属于非电离辐射,完全不同于电离辐射,对人体没有积累和破坏效应。“我们平时生活中使用的电台、手机、微波炉就都是非电离辐射,属于一种无害辐射。”这位负责人称,中低速磁浮属于吸力型磁浮,漏磁小,悬浮、牵引时的磁场低于1kHz,对外发射距离有限。而收音机发射的最低频率也在525kHz。

  安全性如何?

  备用小轮子紧急情况下启用

  磁悬浮列车行驶过程中始终处于悬浮状态,安全性如何?

  这位负责人表示,列车是“抱”在轨道上运行,没有脱轨危险。若遇到突然断电等紧急情况,蓄电池冗余也可供电。“磁悬浮列车平稳落地大约需要20秒,而蓄电池冗余电力则可支撑2分钟,足够让列车平稳落地”。

  此外,这位负责人表示,磁悬浮列车采用电制动、机械制动、“落车”辅助制动三重制动方式。独具的“落车”制动功能,可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。此外,北京晨报记者了解到,磁悬浮列车和飞机等一样,设置备用的小轮子,可于紧急情况下启用。为此,乘客大可安心乘坐。

  展望

  未来拟在市内

  建成区应用推广

  据北控磁悬浮董事长王平介绍,中低速磁浮列车除了噪声低、环保性能好、运行安全可靠等,由于其处于悬浮状态,乘客乘坐起来平稳舒适。同时,后期建设维护成本相比普通地铁列车要低,运营效益好。

  “磁浮列车具有超强的爬坡能力,是轮轨列车爬坡能力的两倍,且转弯半径小,能够减少占地,相应也能减少管道拆迁和交通改造,使得工程实施成本大大降低,可以克服复杂环境,实现灵活选线。”王平表示。

  拥有这么多优点,未来本市其他地铁线路是否会采用这种模式呢?市重大办相关负责人表示,磁浮列车未来拟在市内建成区应用推广,将应用到哪条线目前正在研究。

  ■新闻背景

  多国开通磁浮铁路

  除了这条S1线外,连接长沙南站和长沙黄花机场的磁浮快线已于今年5月开始载客试运营,是我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路。同时,与目前日本的8.9公里线路、韩国的6.1公里线路相比,长沙磁悬浮线长18.5公里,是目前全世界最长中低速磁浮线路,但据了解,其列车载客量将不及北京S1线。

  目前,我国已成为继德国、日本、韩国之后,第四个掌握中低速磁浮技术的国家。

  北京晨报记者

  曹晶瑞/文 王巍/摄

来源:北京晨报 编辑:陈丹丹      
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